中澳货运低碳运输模式落地实践与发展展望

在全球“双碳”目标引领下，跨境货运的绿色转型已成为行业共识。中澳作为重要的贸易伙伴，2024年双边贸易额突破2300亿澳元，矿产资源、新能源汽车、生鲜产品等货物的高频运输催生了对低碳运输模式的迫切需求。近年来，两国企业与政府携手发力，从运输工具革新、运输模式优化、技术数字化赋能到政策协同保障，推动中澳货运低碳模式逐步落地，构建起跨洋绿色物流新生态。

一、海运低碳化：清洁能源船舶引领航线转型

海运作为中澳货运的主力方式，其低碳转型是整体模式落地的核心突破口。其中，中远海运散运与必和必拓的合作堪称标杆性实践——2025年7月，双方签署两艘21万吨级氨双燃料散货船租赁合同，计划于2028年交付后投入西澳大利亚至东北亚的铁矿石运输航线。这类船舶采用创新双燃料系统，以氨为清洁能源，单航次碳排放量可比传统化石燃料船减少50%至95%，不仅为“澳大利亚-中国绿色航运走廊”建设注入实质动力，更成为全球散货航运领域向零碳迈进的重要里程碑。

氨燃料凭借能量密度高、储存特性适配长距离运输的优势，被视为零碳船用燃料的核心方向。为保障项目落地，双方同步推进氨燃料供应链建设，通过严格招标筛选供应商、探索绿氨生产路径，从源头确保燃料的低碳属性，同时推动特种发动机研发、安全储氨技术等产业链配套创新。此外，液化天然气（LNG）动力船舶的普及与船体设计优化也在同步推进，中澳海运专线通过降低船舶航行阻力、提高装载效率，实现单位货物碳排放持续下降。

二、多式联运升级：构建全链条低碳运输网络

依托中澳两国的交通基础设施优势，多式联运体系的优化整合成为低碳运输模式落地的重要支撑。在航线布局方面，2025年9月上海南港开通澳新班轮直航航线，通过减少中途挂靠港，将航程缩短至14天以内，不仅显著提升国产新能源汽车“出海”效率，更因运输环节简化降低了能源消耗。首航的“维京翡翠”轮装载2330件货物，涵盖多个品牌新能源汽车及配件，直达澳大利亚墨尔本、布里斯班等港口，精准对接中澳新能源贸易增长需求。

在陆地运输衔接上，长春中澳公铁联运物流中心的建设展现了公铁海协同的低碳潜力。该中心依托长吉铁路、公路网络，建设4800米铁路专用线，实现大宗商品公铁联运无缝衔接，入驻企业煤炭运输成本降低15%以上，运输量翻倍增长，项目全部建成后年吞吐量将突破600万吨，成为东北亚重要的低碳物流枢纽。同时，中澳企业积极推广“铁路+海运+电动卡车”模式，利用铁路低排放优势减少公路运输占比，末端配送采用电动或氢燃料电池卡车，构建起全链条低碳运输闭环。

三、技术与政策赋能：筑牢低碳转型保障体系

数字化与智能化技术的深度应用，为中澳货运低碳模式落地提供了精准支撑。物流企业通过自主研发的TMS系统，结合大数据、人工智能分析交通状况与货物分布，动态优化运输路线，避免拥堵和空驶，显著降低燃油消耗。区块链技术则应用于碳排放追踪，中澳企业合作开发的区块链平台，可记录货物全生命周期碳排放数据，为碳交易提供可信依据；物联网设备在冷链运输中的部署，确保生鲜货物全程可控，减少因损坏导致的重复运输，间接降低碳排放。

政策协同为低碳运输模式落地保驾护航。中国通过“绿色货运配送示范城市”计划，对新能源车辆购置、配送节点建设给予资金补贴，要求重点区域新能源货车占比达标；澳大利亚各州推出税收减免、专项基金等政策，支持企业低碳技术改造。双方依托中澳自贸协定框架，建立AEO互认机制，通关时间平均缩短30%，同时设立清洁能源与关键矿产联合工作组，推动绿色燃料技术标准互认与联合开发，为低碳货运扫清制度障碍。

四、挑战与展望：迈向零碳跨境货运新时代

尽管中澳货运低碳模式落地取得显著成效，但仍面临技术成本高、绿色燃料供应链不完善、国际竞争加剧等挑战。氨燃料船舶的建造与运营成本较高，绿氨生产与加注网络尚未形成规模；中小企业受资金限制，难以快速迭代低碳运输设备；全球贸易环境不确定性也可能影响低碳转型节奏。对此，需要企业与政府协同发力，通过技术研发降低成本、扩大绿色燃料产能，同时为中小企业提供转型支持，构建风险共担机制。

展望未来，中澳货运低碳模式将向更深层次、更广范围拓展。随着氨燃料船舶的交付投用，“澳大利亚-中国绿色航运走廊”将成为全球跨境货运低碳转型的示范样本；多式联运体系将进一步完善，智能化、无人化技术的应用将持续提升运输效率与减排效果；中澳双方在绿色物流标准对接、碳交易机制协同等领域的合作将不断深化。在两国的共同推动下，中澳货运将逐步实现从“低碳转型”向“零碳运营”的跨越，为全球跨境物流绿色发展提供可复制、可推广的实践经验。