中澳双边贸易往来密切，作为全球重要的贸易伙伴，两国85%-90%的货物依赖跨境货运流转，涵盖矿产资源、农产品、消费品、工业零部件等核心品类。随着双边贸易规模持续扩大，货运需求呈现多元化、差异化特征，单一运输方式已难以满足“成本可控、时效保障、服务优质”的核心需求。多式联运作为整合海运、空运、铁路、公路等多种运输方式的综合物流模式，依托“优势互补、无缝衔接”的核心逻辑，成为破解中澳货运痛点、实现降本增效的关键路径，更是推动中澳跨境物流高质量发展的重要支撑。

一、中澳货运多式联运的核心内涵与发展基础

中澳货运多式联运是指以集装箱等标准化装载单元为载体，整合两种及以上运输方式，由多式联运经营人统筹全程运输，实现货物从中国起运地到澳大利亚目的地“一次委托、全程负责、全程追踪”的综合货运模式，其核心是打破单一运输壁垒，实现全链路协同高效。

（一）核心特征

一是优势互补，结合海运的低成本、空运的高时效、铁路的稳定性、公路的灵活性，适配不同货类需求，如大宗商品依托“海运+铁路”降低成本，高价值货物借助“空运+公路”保障时效；二是全程协同，由单一经营人统筹揽收、中转、清关、配送全环节，简化对接流程；三是标准化运作，以集装箱为核心载体，实现不同运输方式间快速转运，减少货物搬运损耗；四是数字化赋能，依托物联网、大数据等技术实现全程可视化追踪，提升运营透明度。

（二）发展基础

中澳两国完善的交通基础设施为多式联运提供了硬件支撑：中国沿海港口（上海、深圳、钦州等）、内陆铁路枢纽（重庆、成都等）与澳大利亚主要港口（悉尼、墨尔本、布里斯班等）、内陆配送网络形成有效联动；西部陆海新通道等跨境物流通道的完善，进一步拓宽了中澳多式联运的线路选择。同时，双边贸易政策的优化、数字化物流技术的普及，以及企业对降本增效的迫切需求，共同推动中澳多式联运快速发展。

二、中澳货运多式联运现存痛点（降本增效的现实阻碍）

尽管中澳多式联运具备显著优势，但目前仍处于发展初级阶段，受基础设施、标准规则、信息协同、运营管理等多重因素制约，降本增效潜力尚未充分释放，核心痛点突出：

（一）基础设施衔接不畅，中转效率偏低

部分港口、铁路货站、仓储园区缺乏专用衔接设施，铁路专用线未充分向港口堆场延伸，导致货物在不同运输方式间转运时，需多次装卸、搬运，不仅增加了损耗和人工成本，还延长了中转时效。例如，传统模式下澳洲铁矿石经海运至中国港口后，需二次搬运至铁路货站，中转耗时占比超20%，大幅影响全程效率。

（二）标准规则不统一，运营成本增加

中澳两国在货物分类、转运交接、单证格式、保险理赔等方面的标准规则存在差异，国内尚未建立统一的跨境多式联运服务规范，各企业操作流程不一。同时，多式联运运单物权化落实困难，不同运输方式间的责任边界不清晰，导致衔接环节繁琐、沟通成本高，且易出现纠纷，间接推高了运营成本。

（三）信息孤岛突出，协同效率不足

多式联运涉及货主、承运人、货代、海关、港口等多个参与主体，各主体的信息系统相互独立，缺乏统一的数据共享平台，班列计划、船舶航期、站场作业、清关进度等信息无法实时互通。货主难以全程追踪货物状态，各主体间需反复沟通确认，不仅增加了沟通成本，还易因信息延误导致衔接失误，影响降本增效效果。

（四）运营主体能力不足，资源整合薄弱

目前具备跨运输方式组织能力、能承担全程责任的多式联运经营人数量偏少，多数企业仍以分段运输为主，缺乏对全链路资源的统筹整合能力。部分企业数字化水平偏低，未充分运用智能技术优化路线规划、调度管理，导致运力浪费、空驶率偏高，进一步增加了运输成本。

三、中澳货运多式联运降本增效的关键实施路径

针对上述痛点，需立足中澳货运实际，聚焦“设施衔接、标准统一、信息协同、资源整合、技术赋能”五大核心，多措并举推动多式联运降本增效，实现全链路优化升级：

（一）完善基础设施衔接，提升中转效率

聚焦主要港口、重点园区和铁路货站，推进基础设施“一站衔接”，推动铁路专用线向港口堆场延伸，实现港口与铁路堆场共享共用。优化中转枢纽布局，配备自动化龙门吊、智能分拣等设备，推广“散改集”“水转铁”等高效中转模式，减少货物装卸次数，缩短中转耗时。例如，“澳洲—烟台—南通”铁矿石多式联运通道，通过优化港口衔接设施，实现货物“原矿进口—港口混配—江海直达”，中途无需换装，大幅提升中转效率。

（二）推动标准规则统一，降低衔接成本

加强中澳双边物流合作，推动多式联运规则“一体贯通”，加快制定统一的货物分类、转运交接、单证格式等标准规范，推进多式联运运单物权化落地。明确不同运输方式间的责任边界，建立统一的保险理赔机制，简化衔接流程，减少沟通纠纷。同时，推广集装箱等标准化装载单元的循环共用，推进吊装转运设备和运载工具标准匹配，降低设备适配成本。

（三）构建信息共享平台，强化协同赋能

依托大数据、物联网、区块链等技术，搭建中澳多式联运一体化信息共享平台，推进班列计划、船舶航期、站场作业、清关进度等数据互联共享，实现“一网共享”。运用区块链技术实现单证无纸化流转和货物溯源，缩短清关时间；通过物联网技术实现货物全程可视化追踪，异常情况自动预警，提升协同响应效率，打破信息孤岛，减少沟通成本。

（四）培育优质运营主体，优化资源整合

扶持具备全程运营能力的多式联运经营人，鼓励企业整合海运、铁路、公路等运力资源，打造全链路服务体系，实现“一箱到底”“一单制”服务。引导企业优化运输组织模式，根据货类特性和时效需求，定制差异化联运方案，如大宗商品采用“海运+铁路”，跨境电商货物采用“空运+公路”，提升运力利用率。同时，推广智能调度系统，优化路线规划，降低车辆、船舶空驶率。

（五）深化技术赋能应用，提升运营智能化水平

推动智能技术与多式联运深度融合，在港口、仓储园区推广自动化装卸、智能分拣等设备，提升作业效率；运用人工智能算法优化路线规划和运力调度，降低运输成本。例如，中澳铁矿石跨境运输中，智能散货船通过智能装载系统减少燃油消耗，卫星遥感技术规避天气风险，可使运输成本下降12%、效率提升15%；自动驾驶卡车的应用，可缩短单程运输时间，降低事故率。

四、中澳货运多式联运降本增效的实践成效与发展展望

随着各项降本增效措施的落地实施，中澳多式联运已取得初步成效：西部陆海新通道“水转铁”班列将澳洲铁矿石运输时效从25天缩短至2天，大幅提升效率；“海运+卡车”联运模式适配FBA头程物流，悉尼COSCO海卡快线开船后20天内可送达仓库，成本较纯空运降低60%以上；“澳洲—烟台—南通”通道通过资源整合，综合物流成本显著降低，提升了产业链竞争力。

未来，随着中澳双边贸易的持续深化，多式联运降本增效仍有广阔空间。需进一步深化基础设施互联互通，推动标准规则协同对接，加快数字化、智能化升级，扩大绿色联运技术应用，培育更多优质运营主体。通过持续优化全链路运营，中澳货运多式联运将进一步降低物流成本、提升运输效率，破解跨境货运痛点，为中澳双边贸易高质量发展提供更加强有力的物流支撑。